來源：中國国产精品免费福利樹脂網 2022-01-04 11:16:50
為（wéi）研究電動汽車的電池殼罩是否能采用高科技的熱塑性（xìng）塑料進行（háng）設計和製（zhì）造，特殊化學品公司朗盛與德事隆集團（tuán）旗下（xià）考泰斯公司（也（yě）叫考特斯德事隆（lóng））已展開了多（duō）年的合作，在一項可行性研究中，共同開發出一種接近量產的技術（shù）示範樣品。該電（diàn）池殼罩係統的長、寬尺寸分別為1400 mm，是一種技術複雜的大尺寸（cùn）全塑殼（ké）體部件，以公（gōng）斤為單位的重量在兩位數的中間範圍內。
該項目的目標是，證明熱塑性（xìng）塑料在減重降本、功能集成及電絕緣性方麵相對（duì）於金屬的優越性。
“作為第一步，我們已完全摒棄了使用金屬的加強結（jié）構，同時證明了我們可以商業（yè）化地生產這些複（fù）雜的大型部件。”考泰斯公司產品開發總監Felix Haas解（jiě）釋道。
“下一（yī）步，考泰斯和朗盛希望利用這項合作產生的成果，參與到汽車製造商的量產開發項目之（zhī）中。”朗盛e-Powertrain 項目經理Christopher Hoefs博士補（bǔ）充道。
這一接近（jìn）量產的技術示範件擁有（yǒu）大約1400 mm的長、寬尺寸，該電池殼罩係（xì）統是（shì）一種技術複雜的大尺寸全塑殼體部（bù）件，以公斤為單位的重（chóng）量在兩位數的中間範圍內（nèi）（圖片來自考泰斯）
短周期的單級製（zhì）造（zào）工藝
該示範（fàn）件是在一款C段電動汽車（chē）的電池殼（ké）罩（zhào）基礎（chǔ）上被開發出來的，由一個帶有防碰（pèng）撞結構的外殼托盤、一個（gè）殼蓋和一個底護罩構成。該電（diàn）池殼罩組（zǔ）件可以在一種（zhǒng）單級的（de）直接長纖維熱塑性（D-LFT）成型工藝（yì）中（zhōng）被（bèi）生產出來，為此，LANXESS對用於D-LFT成型配混的Durethan B24CMH2.0材料作了（le）優化。考泰斯（sī）采用（yòng）玻纖粗紗為此工藝配混了朗盛的這種PA6材（cái）料。對該電池殼罩結構的局部加強，是采用朗盛（shèng）Tepex dynalite品牌的連（lián）續纖維增強熱塑性（xìng）複（fù）合材料實現的。“與加工鋼（gāng）或鋁相比，這項工藝的循環時（shí）間更短，因而更加經濟。” Haas解釋道。
無複雜（zá）的金屬成形，生產步驟更少（shǎo）
目前的高壓電池（chí）殼罩主要由擠壓成型的鋼型材或鋁型材製成。取決於車輛（liàng）類別，殼罩的長、寬尺寸可能分別超過2000mm或1500mm，這種尺寸，再結合組件的數量以及生產和組裝步驟的數（shù）量，使得金屬殼罩的成本很高。比如，由鋼絞線壓製型材製成的複雜結構，需要諸如焊接、衝孔和鉚接等輔助工序，此外，還需（xū）要在一個額外的（de）加（jiā）工步驟中，通（tōng）過陰極浸塗（tú），為這些金屬組件提供必要的防腐（fǔ）保（bǎo）護。
該示範件由一（yī）個帶有防碰撞結構的外（wài）殼托盤、一個殼蓋和（hé）一個底護罩構成（圖片來自考泰斯）
“另一方麵，還可以充分利用塑料的設計自由度，通過集成功能，如緊固件和熱管理組件，可以顯著（zhe）減少構成電池殼（ké）罩的單個組件的數量，從而簡化裝配和物流工（gōng）作，降低生產成本。” Hoefs說（shuō）道。塑（sù）料還耐腐（fǔ）蝕且具有電絕緣性（xìng），電絕緣意味著可（kě）以降低係統短路（lù）的（de）風險（xiǎn）。不僅如此，塑料的低密（mì）度及其實現輕量化結構的潛力，還使電池殼罩明顯更輕，這有利於延長電動汽車的運行裏程。
對複雜配混料的高要求
高壓電池殼（ké）罩必須滿足各（gè）種嚴格的技術要求，比如，必須有足夠（gòu）的（de）剛度和強度（dù），能夠在發生碰撞時（shí）吸收大量的能量，這可通過機械衝擊試驗和（hé）擠壓試驗而得到測試。在電池出現熱流失時，這些殼罩還必須具有阻燃性。最後，這些殼罩必須能夠被集成到汽車結構之中。
“我們將繼續展開（kāi）合作，優化這些部件的生產工藝（yì）和結構設計，目標（biāo）是完成大部分的虛擬（nǐ）開發工作，以節省原型（xíng）設計的成本，縮短未來量產部件的（de）上市（shì）時間。”Hoefs表示。
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